那年那些关于长沙地铁破的事

Part.0 前言

欢迎你阅读这篇文章，这篇文章由 \(\mathtt{Pretharp}\) 编写，为来自长沙的小朋友提供一些乘坐地铁的指南与建议。本篇文章目前仅在博客园发布，之后有在其他的地方发布请以此为准。非商业性转载麻烦表明本文链接，也就是出处，商业性的请与我私聊联系。另外，本文中出现的图片有些来自于网络，如有侵权，请与我联系！

Part.1 概览

咱们先来看看长沙地铁的线路图吧，因为 \(2022\) 的找不到了，所以拿个 \(2021\) 的凑数。反正差别不大，无非就是 \(6\) 号线修了一点，\(5\) 号线还没修完。因为整张图片太大，放出来效果不佳，干脆放个地址算了 又不是不能看 。

【\(2020\) ~ \(2026\) 长沙地铁线路图】

说有点烂尾的还真有点，大部分都还在规划，预计在 \(2026\) 年会把图中灰色的部分全部补上。当然，这还只是近期规划，虽然 \(2026\) 也不算近期了，但是长沙地铁局打算最终让长沙地铁变成这个样子：

【\(2026\ ^+\) 长沙地铁图】

虽说不得不承认地铁工人非常积极，修路全靠肝，但是什么时候才开工的话嘛 …… 你别问我，问就是咕咕咕咕咕。当然了，这只是规划，后面多多少少会改动的，而且这张 \(2026\ ^+\) 的地铁图是我在必应找到的 \(2014\) 年的古董，实际与图片不符合这事你得习惯。目前来说，正常的地铁为了确保效率，会修建成 “回” 字形，也就是分成一环一环的，然后在环与环之间连接起来。长沙的地铁也打算是这样，但是不同于其它地铁，长沙地铁先建了环与环之间的连接部分，导致长沙地铁目前来看是个 “米” 字形。另外，长沙被湘江河分成了河东和河西，所以就有了看似高级的水下地铁。

Part.2 乘坐技巧

坐多了长沙地铁，你会感觉地铁的人只上不下，人越来越多。只有到了某些站，突然有大批人换乘，这样就出现了一个问题，要么你一开始就有位置，要么一直都没有，除非你经过了 【五一广场】 站。这里是长沙的市中心，也是 “米” 字形正中央，是换乘最积极的地方。如果你所乘的地铁经过此地，但你还是没能在 【五一广场】 站抢到位置，那你接下来就别想坐着了。所以我们总结了一个结论，建议择地铁出发站一块上车，之后减少换乘数量。例如我家在 【梅溪湖西】 ，因为是在 \(2\) 号线的出发站，因此乘坐 \(2\) 号线我将尽可能的加长在 \(2\) 号线上的时间，并减少换乘次数。

举个例子，假设我现在想去 【东塘】 这一站，为了追求最短时间我们应该 使用最短路算法 先到 【溁湾镇】 换乘 \(4\) 号线，再到 【阜埠河】 换乘 \(3\) 号线，最后直接到达 【东塘】 站。但是这样换乘了两次，同时在 \(2\) 号线乘坐时间并没有达到最长，所以这个路线舒适程度并不是最高。如果想要舒适程度最高，应该乘坐 \(2\) 号线到 【长沙火车站】 换乘 \(3\) 号线，然后直接到达东塘。这个路线相比前者大约慢了 \(10\) 分钟，但是基本全程都是坐着的。至于先到 【五一广场】 ，然后换乘一号线，再到 【侯家塘】 换乘 \(3\) 号线，最后到达 【东塘】 ，这样舒适度和速度都不如前两种，所以可以直接放弃。

长沙地铁真的非常玄学，想要让坐着的时间就就要按照如上所述，减少换乘。但是想要速度快，只要不走弯路，那是换乘的越多越好。同时，如果你不嫌拥挤的话，以 【五一广场】 为扩散中心可以高效的到达目的地。再举个例子，比如我想从 【梅溪湖西】 到达 【长沙火车南站】，论舒适度，直接乘坐 \(2\) 号线直达即可。但是如果想要快一点，建议以 【五一广场】 为中心扩散，也就是先到 【五一广场】 换乘 \(1\) 号线，然后到 【黄土岭】 换乘 \(4\) 号线，最后直达即可。

俩字总结长沙地铁：玄学。

Part.3 冷热知识

最后再来谈谈一些你可能不知道的长沙地铁小知识吧，或冷或热，但都没用(bush 。

首先呢，咱都知道长沙有个墓叫马王堆，虽然 都被盗完了 并不好玩，那么这和地铁有啥关系？【溁湾镇】 这一站是 \(2\) 号线和 \(4\) 号线的换乘站，但是一开始修地铁的时候压根就没想到这个地方是换乘站，所以这个站原本不是换乘站。原本打算有个 \(2\) 号线的 【溁湾镇】，再来个 \(4\) 号线的 【溁湾镇】，但是这样有点太奇怪了，所以把这里改成了换乘站。但是因为两条铁路线在这里间隔太远，差不多要走一站的路程，所以在中间修了一个以马王堆为原型打卡地点，让游客走着觉得没那么无聊。

【溁湾镇站内部图】

下一个，长沙地铁夏天会开空调，其中一般分为两段：强冷（前半段）、弱冷（后半段）。为了提醒乘客强弱冷之分， \(2\) 号线内非常友好的贴了个告示牌，然而贴反了 …… 当然，这个问题现在已经修复了。但是 \(2\) 号线地铁多灾多难，空调的强冷弱冷根本没区别 …… 后来可能是换了个牌子的空调，所以目前 \(2\) 号线的空调强度是所有线路中最强的。这个冷知识可能还是有点用吧，怕感冒的同学们可以考虑换一条线乘坐。不过有了空调强度最高的路线，那么肯定就有强度最低的路线 —— \(1\) 号线。 其实我至今严重怀疑 1 号线可能压根没装空调， 2 号线空调强度高多半是因为密封性不够好，所以一直有风吹。

最后一个，原本打算修一条磁悬浮快线贯穿长沙，然而考虑到在规划图上画一笔可能就是 \(8、9\) 位数， \(10\) 位数都有可能，可是不知道谁已经把这条天文数字的线给画上了。已经挖的坑自己哭着也要填上，但是机智的长沙地铁局看到磁悬浮快线在地铁图上还没上色，所以干脆把剩下的部分从本该涂成粉色改成了深蓝色，导致 \(6\) 号线提前出世。你可以清楚地发现 \(6\) 号线与磁悬浮快线完全吻合，其实在城市修磁悬浮快线是费力不讨好，还没加速到极限就到站了，实际效果可能还不如普通地铁。当然，像北京、上海这种大城市除外。

Part.4 尾声

作者实在写不动了，那就这样算了得了吧 awa 。